W najbliższych latach Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad chce wybudować w Polsce około 856 km dróg w technologii betonowej. – Wskazane jest zachowanie równowagi w wykonywaniu konstrukcji nawierzchni dróg szybkiego ruchu w technologii asfaltowej i betonowej – mówi portalowi rynekinfrastruktury.pl dyrektor Instytutu Badawczego Dróg i Mostów, Leszek Rafalski.
Który materiał lepszy?
Dyrektor IBDiM podkreśla, że należałoby przeanalizować decyzję GDDKiA dla każdego z odcinków dróg. – Technologie nawierzchni asfaltowych i betonowych mają wady i zalety, o których już wielokrotnie dyskutowano w przeszłości. Istotną sprawą jest to, żebyśmy nie mieli monokultury i możliwość wyboru konstrukcji nawierzchni i technologii w zależności od obciążenia nawierzchni, wymagań dotyczących jej trwałości i aktualnych cen. Zwraca też uwagę na kwestię hałaśliwości nawierzchni drogowych. – Z tego powodu nawierzchnie dróg szybkiego ruchu na odcinkach w miastach częściej wykonuje się z mieszanek mineralno-asfaltowych o odpowiednim uziarnieniu, które nie powodują generowania zbyt dużego hałasu. Natomiast nawierzchnie betonowe nadają się szczególnie na pozamiejskie odcinki dróg o bardzo dużym obciążeniu ruchem, ponieważ są odporne na koleinowanie. Należy jednak zwrócić uwagę, że w ostatnich latach zostały opracowane i wdrożone betony asfaltowe o wysokim module sztywności, czyli mieszanki mineralno-asfaltowe bardziej odporne na koleinowanie niż stosowane wcześniej. Oznacza to, że możemy wykonywać trwałe nawierzchnie drogowe obciążone dużym ruchem zarówno jako konstrukcje betonowe jak i asfaltowe. O wyborze konkretnej konstrukcji i technologii nawierzchni drogowej powinien decydować rachunek ekonomiczny – tłumaczy dyrektor.
Co jest tańsze: asfalt czy beton?
Dyrektor IBDiM wyjaśnia, że nie można jednoznacznie stwierdzić, która technologia budowy dróg jest tańsza: Obecnie mamy na przykład do czynienia ze spadkiem cen ropy, co może przełożyć się na obniżenie ceny asfaltu. Jednak trudno przewidzieć zmiany cen materiałów budowlanych w dłuższym czasie. Na te ceny ma wpływ wiele czynników. Dodaje, że planowane inwestycje drogowe będą realizowane w różnym czasie i przy różnych relacjach cenowych materiałów budowlanych. – Z tego względu wskazane jest weryfikowanie analiz ekonomicznych poszczególnych zaplanowanych odcinków dróg i wybór konstrukcji nawierzchni oraz technologii odpowiednio do uzyskanego wyniku efektywności ekonomicznej.
Źródło: rynekinfrastruktury.pl
